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航站樓的建築節能設計探究
  • 發布日期:2017-10-27      瀏覽次數:2067
    • 摘要:近(jìn)年來環保理念與節能技術受到人們廣泛關注,節能技術也逐漸滲透(tòu)到社會各行各業,其中以機場改建、擴(kuò)建、改(gǎi)造應用節能設計效果zui為(wéi)顯著。本文以航站樓(lóu)為主要研究對象,結合機場實際運(yùn)營過程中能(néng)耗情況,重點分析節能設計在機場航站樓使用價值,為綠色航站樓建設提供一(yī)些參考(kǎo)。

      關鍵詞:航站(zhàn)樓建築;節能設(shè)計;節能技術

      1機(jī)場(chǎng)航站樓能耗情況

      能源是機場正(zhèng)常運營動力來(lái)源,能源中心為機場航站樓、空調暖通、飛機跑道等各(gè)種設備提供熱電冷服務,因此其能源消耗(hào)量巨大。從機場整體分區角度來看,每一個分區能源消耗情況均有(yǒu)不同。航站樓作為乘機旅客主要活動區域,客流量十分驚(jīng)人。航站樓(lóu)分區需要同時運(yùn)行室內空調、照(zhào)明係統、*空調以(yǐ)及弱點設備等,位居機(jī)場總分區能源(yuán)消耗*。所以,航站(zhàn)樓建築融入節能(néng)設計,對節(jiē)約機場(chǎng)能源損耗、減少汙染物排放具有重要現實意義。

      2節能設計在航(háng)站樓建築(zhù)中應用情況(kuàng)

      2.1被動式航站樓節能設計

      被動式航站樓節能設計概況來講就是不借助(zhù)各種類型和性能的(de)能源消耗性設備,通過航站樓建築自身獲取自然能源,zui大程度上收集和儲存能源,進而(ér)實現節約能源這一(yī)目標。機場(chǎng)航站樓節能設計要綜合考慮機場地形、日照情況以及風向風速等被動節能因素。需要注意氣象情況、淨空等方麵內容應該在機場建設總體規劃環節進行分析。

      2.1.1機場地形

      通常來講,機場選址多數(shù)會避開斜坡、陡坡,因為高度不同的海拔與地表對機場航(háng)站(zhàn)樓能源消耗(hào)影響也不盡相同(tóng)。結合(hé)海拔高度不同問題,其高度與空氣溫度呈(chéng)負相關。當海拔高度相差100m時,航站(zhàn)樓建築溫度相差0.5℃,直接影響了(le)航站(zhàn)樓建築內部空調溫度的調節。並且山頂(dǐng)與(yǔ)山腳散熱速(sù)率不同,使得早晚溫(wēn)度差異相對較大。針對(duì)處於山腳位置機場航站樓,無論是寒冷還是炎熱(rè)地區,都要密(mì)切關注晚間降溫帶來的影(yǐng)響。這一點,與臨水地區、臨海地區對機場航站樓影響基(jī)本一致。所以,為了確(què)保(bǎo)航站樓建築能(néng)夠處於(yú)理想程度被動節(jiē)能,首先要考慮(lǜ)地形因(yīn)素重(chóng)要性。

      2.1.2風向風速

      風向風速直接(jiē)影響著飛機著路安全程度,所以在機場跑道建設階段,要全麵掌握和了解機(jī)場所在(zài)區(qū)域全年風向風速情況。在充(chōng)分(fèn)發(fā)揮出機場跑道利用率的同時,降低航站樓建築與機場能源設(shè)備閑置情況。綜合強化風能源使用率,進而實(shí)現航站樓建築(zhù)與機場整體被動式節能。在實際節能設(shè)計過程中,首要考慮因素是熱能平衡。北方(fāng)地區(qū)在秋末冬季要進行供暖、南方地區則需(xū)要進行隔熱。怎樣利用風向風速,是強(qiáng)化供暖隔熱效果和環保節能重(chóng)要途徑,並且需要在航站樓建築設計環節體現出來。根據實際節能設計情況而言,可以采用新風換熱等設計,保(bǎo)障航站樓建築熱能均衡,進而強化航站樓建築熱風循環,zui終實現節能環保要求。

      2.1.3機場日照

      機場日照被(bèi)動式設計主要包括航站樓建築朝向與太陽能輻射。結合我國半數以上地(dì)區位(wèi)於(yú)北溫帶這一(yī)地理情況(kuàng),要求(qiú)在設計(jì)環節(jiē)要充分考慮到太陽光zui大程度上照射航站樓,為獲取更多太陽(yáng)能(néng)提供條件,緩解供暖(nuǎn)設備能源損(sǔn)耗。

      2.2主動式航站樓(lóu)節能設計

      2.2.1自動控製

      自動控製實際是(shì)智能控製技術(shù),主要(yào)是指在無人操作情況下自動化驅動機場控製設備監督和控製目標。自動控製技術更多(duō)應用在機場能源(yuán)損耗zui大電器中,因此在一定程度上影響(xiǎng)了機場能源節約情況(kuàng)。除卻照明設備之(zhī)外,自動控製技術還(hái)能夠在空調、電梯等設備中發揮性能,節約設備能源損耗基礎上延長設備使用周期。

      2.2.2空調設(shè)備

      在空(kōng)調設備類(lèi)型選擇過程中,要結(jié)合其zui大負荷量。但是實際負荷低(dī)穀階段,隻能設計zui大負(fù)荷量1/5。因此,節能設計時期要結(jié)合(hé)航站樓建築性能、特征以及形狀,正確篩選蓄冷係統的(de)冷熱源,實現(xiàn)航站樓(lóu)建築空調設備(bèi)理想使用狀態。節能設(shè)計要全麵引用太陽能性能(néng)空調設備,節約電能損耗。蓄冷係統冷熱源中熱泵水源可(kě)以實現循環製冷製(zhì)熱,且換熱效果較高。但是由於係統回灌難度大,在設計過程中要謹慎選擇。蓄冷係(xì)統節能設計要考(kǎo)慮熱源土壤,采用冷式(shì)冷源設備。其主要性能是(shì)zui大程度上運用夜間(jiān)用電的低穀階段進行製(zhì)冷,加以冰水(shuǐ)和冷水等媒介儲存起來以便負荷zui高峰期運用。相較於傳(chuán)統式冷蓄係統(tǒng),更加(jiā)節(jiē)省設備運行(háng)能耗與費用。

      2.2.3照明係統

      航站樓照明係統節能設計過程(chéng)中,要根據照明設備類型和航站樓建築(zhù)采光(guāng)情況和特(tè)征。結(jié)合照明係統各(gè)種需求和限製,選擇經濟適用照明燈具,合理利(lì)用照明強度與範圍來設計照射效果。例如,航站樓建築頂(dǐng)棚鋼結構由於其(qí)內棚對平均照射程(chéng)度要求不嚴,所以可以運用上遮光等方式控製照明燈具。為建築內提(tí)供符合需求照度,實現照明係統節能環保要求。

      3結束語

      總而言之,航站樓建築過程(chéng)中能夠(gòu)運用節能技(jì)術非常多,其中(zhōng)被動式節能設計中(zhōng)主要是航站(zhàn)樓建築通風係統(tǒng)和立麵結構兩(liǎng)方麵、主動式節能設(shè)計主要涵蓋了(le)太陽能、風能等新型能源(yuán)運用。機(jī)場管理人員和節(jiē)能設計人(rén)員(yuán)要主動(dòng)學習節能設計理念,強化節能技(jì)術使用(yòng)能力,為機場航站樓建築節能建設提供條件。

     
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